App下载
小无内胎系列 
雪地轮系列 
大无内胎系列 
型钢系列 
农林工程机械系列 
中国已成名副其实汽车制造大国 全球份额达28%
中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合发布的《中国汽车工业发展年度报告》显示 ，中国在全球汽车制造业的市场份额已从2000年的3.5%提高到去年的28.0%，成为名副其实的世界汽车制造大国 。
从产业规模看 ，2015年中国汽车产销分别为2450.3万辆和2459.8万辆，同比增长3.3%和4.7%，自2013年以来连续3年超过2000万辆，连续七年稳居世界第一。在全球汽车制造业的市场份额已从2000 年的3.5%提高到28.0%，是名副其实的世界汽车制造大国。随着产业规模的高速增长，中国汽车产业的国际地位有了实质性的提升，成为世界汽车工业的重要组成部分 ，并从根本上改变了世界汽车产业的格局，为中国成长为世界汽车制造强国奠定了基础 。
在各细分市场，2015年中国共生产乘用车2107.9万辆 ，同比增长5.8%，占全球乘用车总产量的31.6%。2005~2015年 ，中国乘用车产量以年均19.2%的增速持续提高，自2009年超越日本后 ，已连续7年位居榜首。2015年中国商用车生产342.4万辆 ，同比下降10.0%，占全球商用车总产量的16.3% 。其中，轻型载货车产量占全球轻型载货车总产量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受统计口径影响，中国轻型载货车的产量低于美国，居于全球第二位；中重型载货车产量占全球中重型载货车总产量的比例从2001年的8.7%上升到30.6%。2005~2015年间，中国中重型载货车产量的年均增速为8.5%，2007年超过日本后 ，已连续9年独占鳌头 ；客车产量占全球客车总产量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以来中国客车产量一直居世界首位 ，且自2005年以来年均增速达到了8.5% ，是世界客车的主要生产大国。
汽车产业已成为经济主导产业
汽车工业产业链长、覆盖面广 、上下游关联产业众多，在中国国民经济建设中发挥着十分重要的作用 。随着中国汽车产业持续快速发展，汽车产业在国民经济中的重要地位也在不断加强 ，并成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一 。1996~2014年，汽车工业增加值在全国GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年的1.44%，年均增速达到1.34%
同时 ，中国汽车工业的蓬勃发展也显著拉动了上下游关联产业发展。汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7 ，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。从汽车工业链来看 ，涉及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。汽车制造业每增值1元 ，就可带动上下游关联产业增值2.64元。鉴于汽车对上游钢铁、石化 、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游 、租赁、旅馆等产业的拉动作用 ，2014年中国汽车工业对国民经济的综合贡献度在5%以上。随着汽车工业规模与产品技术的不断发展，汽车工业链条不断完善 ，汽车工业对上下游关联产业的拉动效应更为显著。
“一带一路”助推中国汽车“走出去”
“一带一路”的实施以及各省市的布局夯实了中国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础 ，为中国汽车业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持，也给中国汽车业带来了多重发展机遇 。
当前 ，汽车业发展增速进入换档期，结构调整进入阵痛期，客观上也存在产能的结构性过剩问题，而中国已成为汽车生产大国，但出口量小，品牌弱。因而 ，正需要有“一带一路”这样一个平台化解正在不断凸显的国内产能过剩危机 ，以实现“多赢”。
中汽协数据显示，2015年，“一带一路”涉及的中亚 、东南亚 、西非 、东欧 、中东等区域 ，汽车总销量与我国汽车年销量不相上下 。随着经济合作深入，这将给中国品牌提供更大的发挥空间，中国汽车业将迎来“一带一路”国家战略的“大考” ，更是迈向汽车强国一大契机。
“互联网+”战略催生汽车技术升级
报告认为，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时 ，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人 、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。随着IT 企业的加速跨界融合，以及传统车企的加速转型 ，互联网汽车将成为引领汽车行业发展的新趋势，互联网对汽车行业带来的变革影响已从营销、渠道、运营、产品四个维度全面展开，“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网4S店”、“互联网车险”等创新形式已全面铺开 。可以预见的是，未来还将有更多的互联网企业或“传统汽车制造商+互联网”的组合体进入这一充满机遇与创新方向的领域，相关的汽车电子 、通讯技术供应商、软件服务商也将得到更多的发展空间。
从产业规模看 ，2015年中国汽车产销分别为2450.3万辆和2459.8万辆，同比增长3.3%和4.7%，自2013年以来连续3年超过2000万辆，连续七年稳居世界第一。在全球汽车制造业的市场份额已从2000 年的3.5%提高到28.0%，是名副其实的世界汽车制造大国。随着产业规模的高速增长，中国汽车产业的国际地位有了实质性的提升，成为世界汽车工业的重要组成部分 ，并从根本上改变了世界汽车产业的格局，为中国成长为世界汽车制造强国奠定了基础 。
在各细分市场，2015年中国共生产乘用车2107.9万辆 ，同比增长5.8%，占全球乘用车总产量的31.6%。2005~2015年 ，中国乘用车产量以年均19.2%的增速持续提高，自2009年超越日本后 ，已连续7年位居榜首。2015年中国商用车生产342.4万辆 ，同比下降10.0%，占全球商用车总产量的16.3% 。其中，轻型载货车产量占全球轻型载货车总产量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受统计口径影响，中国轻型载货车的产量低于美国，居于全球第二位；中重型载货车产量占全球中重型载货车总产量的比例从2001年的8.7%上升到30.6%。2005~2015年间，中国中重型载货车产量的年均增速为8.5%，2007年超过日本后 ，已连续9年独占鳌头 ；客车产量占全球客车总产量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以来中国客车产量一直居世界首位 ，且自2005年以来年均增速达到了8.5% ，是世界客车的主要生产大国。
汽车产业已成为经济主导产业
汽车工业产业链长、覆盖面广 、上下游关联产业众多，在中国国民经济建设中发挥着十分重要的作用 。随着中国汽车产业持续快速发展，汽车产业在国民经济中的重要地位也在不断加强 ，并成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一 。1996~2014年，汽车工业增加值在全国GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年的1.44%，年均增速达到1.34%
同时 ，中国汽车工业的蓬勃发展也显著拉动了上下游关联产业发展。汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7 ，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。从汽车工业链来看 ，涉及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。汽车制造业每增值1元 ，就可带动上下游关联产业增值2.64元。鉴于汽车对上游钢铁、石化 、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游 、租赁、旅馆等产业的拉动作用 ，2014年中国汽车工业对国民经济的综合贡献度在5%以上。随着汽车工业规模与产品技术的不断发展，汽车工业链条不断完善 ，汽车工业对上下游关联产业的拉动效应更为显著。
“一带一路”助推中国汽车“走出去”
“一带一路”的实施以及各省市的布局夯实了中国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础 ，为中国汽车业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持，也给中国汽车业带来了多重发展机遇 。
当前 ，汽车业发展增速进入换档期，结构调整进入阵痛期，客观上也存在产能的结构性过剩问题，而中国已成为汽车生产大国，但出口量小，品牌弱。因而 ，正需要有“一带一路”这样一个平台化解正在不断凸显的国内产能过剩危机 ，以实现“多赢”。
中汽协数据显示，2015年，“一带一路”涉及的中亚 、东南亚 、西非 、东欧 、中东等区域 ，汽车总销量与我国汽车年销量不相上下 。随着经济合作深入，这将给中国品牌提供更大的发挥空间，中国汽车业将迎来“一带一路”国家战略的“大考” ，更是迈向汽车强国一大契机。
“互联网+”战略催生汽车技术升级
报告认为，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时 ，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人 、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。随着IT 企业的加速跨界融合，以及传统车企的加速转型 ，互联网汽车将成为引领汽车行业发展的新趋势，互联网对汽车行业带来的变革影响已从营销、渠道、运营、产品四个维度全面展开，“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网4S店”、“互联网车险”等创新形式已全面铺开 。可以预见的是，未来还将有更多的互联网企业或“传统汽车制造商+互联网”的组合体进入这一充满机遇与创新方向的领域，相关的汽车电子 、通讯技术供应商、软件服务商也将得到更多的发展空间。
鲁公网安备 37068102000195号 ：